In het kort

• De Prinses Margriettunnel (1976-1978) bestaat uit 48 moten van 18 m lang en 31 m breed en is inclusief toeritten 938 m lang
• De weginspecteur constateerde schade aan het wegdek: de betreffende tunnelmoot (moot 26) was 60 à 70 mm omhoog gekomen en was daarbij enigszins geroteerd
• Om ervoor te zorgen dat de vervorming niet nog verder zou toenemen werden bigbags met zand geplaatst
• Om de oorzaak te achterhalen is met forensic engineering stapsgewijs steeds op een dieper niveau naar het schadebeeld gekeken
• Naar het oordeel van TNO is loog-spanningscorrosie van de voorspanankers de meest waarschijnlijke oorzaak
• Bij de herstelwerkzaamheden is de fundering van beide toeritten vervangen of versterkt en zijn de tunnelwanden steviger verankerd
• In totaal worden onder de tunnel 1176 nieuwe trekpalen geplaatst
• Om tegen de waterdruk in te kunnen boren is gebruikgemaakt van de sluisjesmethode
• Voor het aanbrengen van de 236 wandankers wordt een ankerstelling gebruikt, vanaf een hoger gelegen positie, op een steigerconstructie
• De stelling voor de wandankers staat op een hydraulisch verschuifbaar platform
• Om de combinatie van de ondersteuningssteiger en het platform te testen en om de opdrachtgever te overtuigen, is vooraf een mock-up gemaakt
• De verwachting is dat alle werkzaamheden eind 2025 zullen zijn afgerond

Projectgegevens

Project: Herstel Prinses Margriettunnel, Uitwellingerga (A7)
Opdrachtgever: Rijkswaterstaat
Opdrachtnemer: Van Hattum en Blankevoort
Funderingswerkzaamheden: Volker Staal en Funderingen
Schadeonderzoek: Deltares, TNO, CCube en Microbial Analysis
Leverancier steigers en platform: PERI
Montage steigersysteem: Stalen Steigers Van Dorland
Aanbrengen boorgaten wandankers: Dikkerboom