UIT VOERING VAN DE OP EEN NA GROOTSTE SLUIS VAN NEDERL AND Nieuwe Sluis TERNEUZEN 1 Natte ontgraving bouwkuip van het buitenhoofd en droge ontgraving bouwkuip van het binnenhoofd, juni 2020. Foto: Mario Vermeirssen / Droneteam Rijkswaterstaat ARTIKELENSERIE IN CEMENT Dit artikel is een samenvatting van een vier­ delige artikelenserie en een aanvullend los ­ staand artikel over de Nieuwe Sluis Terneuzen die tussen 2021 en 2023 in Cement zijn ver ­ schenen. Deze Cement ­artikelen gaan met name in op het constructief ontwerp. Lees de vijf artikelen over de Nieuwe Sluis Terneuzen nu tijdelijk gratis in Cement: De Nieuwe Sluis Terneuzen (1) ? Ontwerp, fasering en bouwmethode van de een na grootste sluis in Nederland (31 maart 2021), door Emile van Doorn, Paul Wernsen, Marc Bool (Sassevaart / BAM Infraconsult) en Tommy Erdsieck (Sassevaart / Royal HaskoningDHV) De Nieuwe Sluis Terneuzen (2) ? Ontwerp van de sluiskolk (14 juni 2023), door Martin de Graaf, John Snepvangers (Sassevaart / DEME Infra), Paul Wernsen en Marc Bool (Sasse ­ vaart / BAM Infraconsult) De Nieuwe Sluis Terneuzen (3) ? Ontwerp van de sluishoofden (15 augustus 2023), door Emile van Doorn (Sassevaart / BAM Infra­ consult), Ronnie de Rooij (Sassevaart / De Rooij Engineering (tijdens het project BAM Infraconsult)) en Edwin Swarttouw (Sasse ­ vaart / Blackrope) De Nieuwe Sluis Terneuzen (4) ? Ontwerp van de brugkelders (5 oktober 2023), door Floren ­ tijn de Beukelaer (Sassevaart / Boskalis (tij ­ dens het project BAM Infraconsult)), Arjan van der Giessen (Sassevaart / Iv ­Infra), Ronnie de Rooij (Sassevaart / De Rooij Engineering (tij ­ dens het project BAM Infraconsult)) en Emile van Doorn (Sassevaart / Royal HaskoningDHV (tijdens het project BAM Infraconsult)) Ontwerp en afzinken bodemroosters ? Bodemroosters in sluiskolk van Nieuwe Sluis Terneuzen onderdeel van nivelleersysteem (20 oktober 2022), door Koen van Doremaele (BAM Infraconsult) en Sander van Dalen (door CI Engineers gedetacheerd bij BAM Infraconsult) Auteurs Marc Bool, Sassevaart / BAM Infraconsult met diverse medeauteurs (zie kader 'Artikelenserie in Cement') 2 2024 4 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 404-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 4 27-05-2024 10:3027-05-2024 10:30 De Nieuwe Sluis Terneuzen is na de Nieuwe Zeesluis IJmuiden de grootste sluis van Nederland. De sluis zorgt voor een betere toegang naar het Kanaal Gent-Terneuzen en vormt een cruciale schakel in de Seine-Schelde- verbinding. Dit artikel gaat over de belangrijkste uitvoeringstechnische onderwerpen van het project. PROJECTGEGEVENS Project Nieuwe Sluis Terneuzen Opdrachtgever Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC, een samenwerkingsverband tussen het Nederlandse Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het Vlaamse Departement van Mobiliteit en Openbare Werken) Opdrachtnemer Consortium Sassevaart (een samenwerking van BAM, DEME, Stadsbader Contractors, Van Laere en Equans) Integraal ontwerp BAM Infraconsult, DIMCO, Equans, Van Laere en Dredging International, ondersteund door onder andere Arcadis, Iv-Infra, Fugro en Royal HaskoningDHV Contractvorm Design & Construct (UAV-GC) 5 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 504-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 5 27-05-2024 10:3027-05-2024 10:30 H et sluizencomplex Terneuzen bestond tot voor kort uit drie sluizen: de Midden- sluis, de Oostsluis en de Westsluis. Alleen de Westsluis (lengte × breedte × drem - peldiepte = 290 m × 40 m × NAP ?13,5 m) is geschikt voor de grotere zeescheepvaart. Sinds 2017 bouwt het consortium Sassevaart aan een nieuwe zeesluis met afmetingen van 427 m × 55 m × NAP ?16,44 m (foto 2 en 3) De Nieuwe Sluis is geschikt voor zeeschepen met afmetingen van 366 m lang, 49 m breed en een diepgang van 14,5 m en is volgens planning operatief in 2024. Het consortium ontwerpt, bouwt en onderhoudt de sluis tot twee jaar na oplevering.Het project Nieuwe Sluis Terneuzen omvat de bouw van een sluiskolk, twee sluishoofden, de realisatie van diverse kades, geleidewerken, wacht- en opstelplaatsen, het verdiepen van de voorhavens, een nieuwe dienstenhaven, drie gebouwen en de sloop van de Middensluis, alsmede de aangepaste weginfrastructuur en de landschappelijke inpassing. Het ver volg van dit artikel gaat in op de realisatie van de sluis - kolk en de sluishoofden (zie kader 'Onderdelen van een sluis'). 4 Overzicht van de sluisonderdelen. Bron: nieuwesluisterneuzen.eu 2 Voormalige sluizencomplex Terneuzen 3 Impressie van de toekomstige situatie Meer dan vijftig bodemperforaties garanderen dat de opwaartse druk onder de onderwaterbetonvloer van de sluiskolk nooit te hoog kan oplopen 6 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 604-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 6 27-05-2024 10:3027-05-2024 10:30 SLUISKOLK De sluiskolk verbindt de twee sluishoofden met elkaar en biedt ruimte aan schepen tijdens het schutproces (fig. 5). De sluiskolk bestaat grof- weg uit de volgende onderdelen: een oostelijk gelegen kolkwand en parallel hieraan een wes - telijke kolkwand, met hierin geïntegreerd een nivelleerkanaal, en een kolkbodem. Het nivelleersysteem bestaat uit een inlaat bij elk van de sluishoofden, die in verbinding staan met het nivelleerkanaal dat langs de volledige lengte van de kolk loopt. Het nivelleerkanaal sluit aan op een betonnen caisson dat op twee symmetrische locaties in de kolk is gepositio - neerd en openingen in het dak bevat ten behoeve van de nivelleerfunctie. Vanwege deze geometrie worden deze caissons bodem - roosters genoemd. Bouwkuip De sluiskolk wordt in den natte gemaakt (laag - ste waterstand in de kolk gedurende realisatie NAP ?5,0 m). De kolkwanden worden uitge - voerd als combiwand, een combinatie van damwandprofielen en stalen buispalen. Het nivelleerkanaal is gemaakt door achter de westelijke kolkwand een 1,5 m dikke betonnen grondkerende diepwand te realiseren (fig.6). De combiwand van de westelijke kolkwand keert alleen waterstandsverschillen en kon daarom lichter worden uitgevoerd dan de grondkerende wand. Deze werd geplaatst op het moment dat de kolk was ontgraven en kon daardoor vrijstaand vanaf het water en zeer nauwkeurig worden geplaatst. Conform contract moest het nivelleerkanaal in beton worden uitgevoerd. Tegen de combi - 5 Bovenaanzicht sluis met in het midden de sluiskolk met twee bodemroosters 6 Isometrisch aanzicht bodemrooster (over de breedte van de kolk) ONDERDELEN VAN EEN SLUIS Er zijn twee typen sluizen, sluizen met een scheepvaartfunctie en sluizen voor de water ­ huishouding. Het eerste type wordt ook wel schutsluis genoemd. Het is een kunstwerk dat het mogelijk maakt om schepen van het ene naar het andere peilgebied te brengen. Een schip kan ermee worden opgeschut of afgeschut, respec ­ tievelijk omhoog ­ of omlaaggebracht. De Nieuwe Sluis Terneuzen is een combinatie van de twee typen. De sluis is bedoeld voor grote scheepvaart, tussen de Oosterschelde en het Kanaal Gent ­Terneuzen, maar heeft ook een waterhuishoudkundige functie. Bij een extreem hoog of laag kanaalpeil kan de sluis water spuien respectievelijk innemen, ten behoeve van de waterhuishouding rond het Kanaal Gent ­Terneuzen. De schutsluis bestaat uit een sluiskolk met aan beide zijden een sluisdeur. Deze deuren vormen de beweegbare waterkering en bevinden zich in de sluishoofden. Daarbij ligt het zoge ­ noemde binnenhoofd aan de kanaalzijde en het buitenhoofd aan het buitenwater. De Nieuwe Sluis Terneuzen heeft een nivelleer kanaal, ook wel het omloopriool genoemd. Het nivelleerkanaal dient ervoor om de waterstand in de sluiskolk aan te passen. Door ofwel water aan te voeren of juist weg te laten stromen, afhankelijk van de waterstand aan de kant waar het schip naartoe moet. Dit heet nivelleren. diepwand nivelleerkanaal westelijke kolkwand(combiwand) bodemrooster holle ruimte 7 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 704-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 7 27-05-2024 10:3027-05-2024 10:30 wanden zijn prefab-betonschorten afgehangen. De ruimte tussen schort en combiwand werd na afhangen, stellen en fixeren opgevuld met beton, zodat er één geheel voor het nivelleer - kanaal ontstond. Aan de bovenzijde zijn combi - wand en diepwand met elkaar verbonden door middel van een betonnen kokerconstructie. Kolkbodem De bodem van de sluiskolk bestaat uit een ongewapende en niet-verankerde onder - waterbetonvloer (owb-vloer) van 1 m dik. De vloer is maar beperkt in staat opwaartse belastingen als waterdruk op te nemen. Om te garanderen dat de opwaartse druk onder de vloer nooit te hoog kan oplopen, zijn meer dan vijftig bodemperforaties, verdeeld over het vloeropper vlak, in de owb-vloer opgenomen. Elke bodemperforatie bestaat uit een prefab- betonblok van 2 m × 2 m × 1 m met vier sparin - gen, die zijn afgedekt met een filterconstructie van kunststofroosters en geotextiel. Dit om dichtslibben van het grindbed onder de owb-vloer te voorkomen (fig. 7a en 7b). De toestroom van water door de perforaties is dusdanig klein dat dit een verwaarloosbare invloed heeft op het schutproces. Bodemroosters De bodemroosters, de constructies in de kolkbodem met een nivelleerfunctie, bestaan uit grote rechthoekige betonnen 'dozen', lengte 57,25 m, breedte 17,0 m en hoogte 4,90 m (fig. 8), met daar bovenop een betonnen dak voorzien van doorstroom - openingen. Er worden twee bodemroosters toegepast: één op circa ¼ van de kolklengte en één op ¾ (conform het door opdracht - gever aangeleverde ontwerp van het nivel - leersysteem). 7 Isometrisch aanzicht (links) en doorsnede (rechts) bodemperforatie 8 Isometrische aanzicht met diverse onderdelen bodemrooster 8 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 804-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 8 27-05-2024 10:3027-05-2024 10:30 De zone in het nivelleerkanaal (links in fig. 8) heeft vijf waterinlaten van 4,8 × 2,8 m 2 met een gekromde ramp. Er zijn vier binnenwanden om de dakbalk met daarop de prefab panelen van het nivelleerkanaal te ondersteunen. In het gedeelte onder de kolk zijn 2 × 8 wandkolom - men geplaatst om het dak met de doorstroom - openingen te ondersteunen. Die zone is ook voorzien van een hellingbaan om te voldoen aan de hydraulische randvoorwaarden. In het dak zijn 43 × 16 = 688 ronde (Ø300 mm) door - stroomopeningen voorzien. Afzinken De bodemroosters zijn gemaakt in een tijdelijk bouwdok en ver volgens afgezonken op de gewenste positie. Ze zijn gebouwd in een bouwkuip in de (destijds) nog niet ontgraven sluiskolk (foto 9.) In eerste instantie was de gedachte om de hellingbaan en ramp onder water te storten als de bodemroosters op hun definitieve locaties zouden liggen. Bij nader inzien bleek dit vanwege de grote diepte en de beperkte toegang een lastige (zo niet onmogelijke) operatie te worden met de nodige risico's. Om deze reden is er voor geko - zen de hellingbaan en ramp al in de bouwkuip aan te brengen. Na ontgraven van het zuidelijk deel van de kolk, is het waterpeil in de kolk verhoogd en is de bouwkuip van de bodemroosters onder water gezet. Om de bodemroosters te kunnen laten opdrijven, is alleen de bovenste 300 mm van de hellingbaan uitgevoerd in beton. Er is een iets lichter betonmengsel dan normaal toegepast. De zone eronder is voorzien van geëxtrudeerd polystyreen (XPS). Ook zijn de 688 doorstroomopeningen, vijf waterinlaten en één toegangsluik van 1,5 × 1,5 m 2 volledig waterdicht gemaakt. Hier voor zijn afdichtings - platen toegepast, bestaande uit een staalplaat met daaronder een houten uitvulling en langs de randen een samendrukbaar rubberprofiel. Omdat het eigen gewicht van de platen onvol - doende was om waterdichtheid direct onder de waterlijn te garanderen, is het rubber voor - gespannen door middel van draadeinden ver - bonden met in het dak ingestorte ankers. 9 Betonwerk van het bodemrooster is gereed 10 Afzinken bodemrooster 9 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 904-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 9 27-05-2024 10:3027-05-2024 10:30 Daarna zijn de bodemroosters met behulp van afzinkpontons één voor één afgezonken op hun definitieve positie (foto 10). Voor het afzinken is gekozen voor uitwendige ballast (395 ton) in de vorm van massief stalen blokken boven op het dak. Afzinken met ballastwater was van- wege de aanwezigheid van de hellingbaan niet mogelijk, omdat er slechts beperkt ruimte was en het water daardoor excentrisch zou zijn gepositioneerd en instabiliteit kon veroorzaken. Tijdens de operatie werd het betonelement gestabiliseerd door vier individuele lieren. Door de belasting op de hijspunten van de lieren constant op circa 10 ton te houden, kon het geheel stabiel en gecontroleerd worden afgelaten. Na het bereiken van de gewenste positie zijn de lieren afgelaten en is het bodem - rooster op een grindbed geplaatst en gevuld met water. Het totale afzinkproces, inclusief het positioneren, heeft bij beide bodemroos - ters circa zeven uur geduurd en is daarmee voorspoedig en succesvol verlopen. SLUISHOOFDEN De sluishoofden zijn de constructies aan het begin en het einde van de schutsluis. In deze sluishoofden bevinden zich de beweegbare afsluitmiddelen. Aan de zijde van de Wester - schelde (noordzijde) bevindt zich het buiten - hoofd en aan de zijde van het Kanaal Gent- Terneuzen (zuidzijde) het binnenhoofd. De constructies van het buiten- en binnenhoofd zijn vrijwel spiegelsymmetrisch. De sluishoof - den bestaan uit de deurkassen, drempel, inlaatconstructie en brugkelders met geïnte - greerde stalen basculebrug. De betonnen constructieonderdelen zijn monoliet met elkaar verbonden en gefundeerd op staal. De constructies van de sluishoofden worden gebouwd in een bouwkuip met diepwanden, combiwanden en een owb-vloer. Deurkassen Beide sluishoofden hebben niet één maar twee naast elkaar gelegen, identieke roldeuren. Hierdoor kan de sluis blijven functioneren bij onderhoud van een van de deuren, zodat de beschikbaarheid voor de scheepvaart zo hoog mogelijk is. Elke roldeur is gesitueerd in een deurkas. Bij onderhoud aan een deur wordt deze deurkas drooggezet en ingericht als droogdok. De dubbele deurkassen per sluis - hoofd zijn twee U-vormige bakken die tegen de diepwanden van de bouwkuip worden gestort (foto 11). De diepwanden hebben een tijdelijke grondkerende functie en worden los gehouden van de dubbele U-vormige constructie. Ze zijn verankerd met legankers, die worden door - gekoppeld in de buitenwanden van de deur - kassen (fig. 12). Voor de doorkoppeling is een omhullingskoker/-buis toegepast om verticale verplaatsingsverschillen te kunnen opvangen. Sponningwand en drempel Tegenover de deurkassen, aan de andere zijde van het water, bevindt zich de sponningswand. Tussen de beide deurkassen aan de ene kant en de sponningswand aan de andere kant bevindt zich op de bodem van de sluis een drempelconstructie. De drempel is ter plaatse van de roldeuren voorzien van horizontaal en verticaal geplaatste rails. De onderrolwagens waarop de deuren rusten, worden bij het ope - nen en sluiten met deze rails horizontaal en verticaal geleid. Deze functies vereisen een grote mate van maatvastheid van de drempel. Daarom is de drempel uitgevoerd als een 4,0 m dikke betonplaat. Inlaatconstructie Aan het uiteinde van het nivelleerkanaal (dat parallel aan de westelijke kolkwand loopt) bevindt zich bij beide sluishoofden de mond van de inlaatconstructie (fig. 13). Via deze con - structie wordt het water het nivelleerkanaal in- of uitgeleid. De inlaatconstructie bevat ook 11 Bouw deurkassen en brugkelder (bron: Nieuwe Sluis Terneuzen) 12 Principe deurkas 3,5 3,5 diepwa nd l e g a n ke r a nke rs c he rm def ini tieve betoncons tructie onderwa terbeton doorkoppeli ng anker na ar defi nitieve cons tructiewa nd tus s enlaag (drainagemat) 10 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 1004-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 10 27-05-2024 10:3027-05-2024 10:30 een schuivenhuis. Door middel van de schuiven in het schuivenhuis kan het waterniveau in de kolk worden geregeld. Brugkelder In beide sluishoofden is aan de oostzijde vlak naast de deurkassen een brugkelder gesitu-eerd met daar bovenop een geïntegreerde sta - len basculebrug die de mogelijkheid biedt om wegverkeer over de sluis te laten passeren. De brugkelder biedt ruimte aan het contragewicht en het bewegingswerk, en fungeert tevens als fundering. Aan de westzijde bevindt zich het landhoofd, dat is geïntegreerd in de mond van de inlaatconstructie. De brugkelder van het buitenhoofd ligt buiten de buitenste sluis - deuren en maakt deel uit van de primaire waterkering. Deze brugkelder is dan ook 2,0 m hoger (niveau primaire kering is NAP +9,5 m) dan de brugkelder van het binnenhoofd. Bouwkuipen De sluishoofden worden in den droge gereali - seerd in twee grote open bouwkuipen van circa 100 × 150 m 2 (roze lijn in fig. 14). Tijdens de tender is als alternatief een waterkerende cement-bentonietwand in combinatie met een open ontgraving met getrapt talud overwogen. Omdat de kosten van beide varianten elkaar niet veel ontliepen en het ontwerp van de bouwkuipvariant de minste onzekerheden had, is toch voor een volledig omringde bouwkuip gekozen. Andere tijdens de tender onderzochte alterna - tieven voor de bouw van de sluishoofden waren het pneumatisch afzinken, zoals toe - gepast bij Zeesluis IJmuiden, en het invaren en 13 Mond van de inlaatconstructie en landhoofd basculebrug 14 Overzicht van het buitenhoofd met contour van de bouwkuip (de kant van de Westerschelde) omloopriool bodemrooster s lu i s ko l k frontmuur noordoost inlaat en uitlaat drempel basculekelder deurkas +8.075 +7.485 -16.800 contour bouwkuip compartimenteringswand compartimenteringswand 11 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 1104-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 11 27-05-2024 10:3127-05-2024 10:31 afzinken. Vanwege de technische haalbaarheid en de risico's zijn deze beide varianten afgeval- len en is dus gekozen voor de bouw in een bouwkuip in den droge. Bouwkuipwanden De bouwkuipwanden die na de bouw van de sluishoofden volledig in de grond achterblij - ven, zijn uitgevoerd als diepwanden van 1,5 m dikte. De wanden die op de plaats van de toekomstige kolk tot de kolkbodem moeten worden verwijderd, de zogenoemde comparti - menteringswanden, zijn uitgevoerd in combiwanden. Deze bestaan uit buispalen met een diameter van Ø1,4 m, gecombineerd met tussenplanken A Z26-700N. Voor dit deel is niet voor diepwanden gekozen, omdat het onder water slopen te veel tijd in beslag zou nemen. De combiwanden zijn afgehangen in een cement-bentonietsleuf van 1,5 m dikte. Zowel de cement-bentonietsleuf als de diepwanden reiken tot een diepte van NAP ?45,0 m. De buispalen en de wapeningskor ven in de diep - wanden reiken tot circa NAP ?35,0 m. De com - biwanden kunnen na de bouw van de sluishoofden niet in zijn geheel worden verwij - derd en worden daarom onder water afge -brand. De buispalen van de compartimente - ringswanden moeten daar voor vrij van cement-bentoniet zijn. Hier voor zijn deksels in de buispalen aangebracht onder het afbrand - niveau (ca. NAP ?18,0 m en 1,0 m onder de kolkbodem). In het deel boven de deksels komt wel water in de buispalen, maar dat heeft geen invloed op het afbranden van de palen. Op het niveau van de owb-vloer zijn de buispalen gevuld met cement-bentoniet. Met de verankerde wandconstructies kon binnen de bouwkuip met behulp van een spannings - bemaling droog worden ontgraven tot NAP ?11,0 m (foto 15). Deze diepte is dusdanig geko - zen dat die niet maatgevend werd voor de wan - den. Na deze droge ontgraving werd het water in de bouwkuip opgezet tot NAP +0,0 m. Hiermee werd de resulterende waterdruk van de wanden gehaald en kon in den natte tot de benodigde diepte van NAP ?22,0 m worden ontgraven, om ver volgens het onderwaterbeton aan te kunnen brengen. Na uitharden van de owb-vloer kon de bouwkuip worden drooggezet. Onderwaterbetonvloer Om de diep- en combiwanden bij het droogzet - ten van de bouwkuip te steunen, is op het ont -gravingsniveau van NAP ?22,0 m een 0,4 m dikke grindlaag met daarop een 1,0 m dikke owb-vloer aangebracht. Deze owb-vloer heeft geen waterkerende functie, maar fungeert enkel als stempel voor de wanden. Zonder extra maatregelen zou deze vloer opbarsten. Er is daarom gekozen voor de toepassing van een spanningsbemaling in het tweede water - voerende pakket (fig. 16 W VP 2) onder de Boomse Klei. Net als bij de kolkbodem is de owb-vloer van de sluishoofden voorzien van een aantal perforaties dan wel noodoverlaten, om onvoorziene waterdrukopbouw tegen de owb-vloer te voorkomen. Water dat uit de perforaties stroomt, wordt opgevangen en weggepompt. Raakvlak met de bouwkuip Om te voorkomen dat de op staal gefundeerde constructies van het sluishoofd ? de deurkas - sen, de inlaatconstructie en de brugkelder ? (deels) op de diepgefundeerde diepwanden gaan dragen en er mogelijk onvoorziene krachtswerking zou ontstaan, is hiertussen bewust een open 'voeg' gecreëerd. Dat is gedaan door middel van een onthechtingsmid - del tegen de diepwanden, namelijk Enkadrain CK20 met een dikte van 22 mm. Het Enkadrain heeft een dubbele functie. Het voorkomt dat holle ruimten van de (oneffen) diepwand zich vullen met betonspecie/cementmelk en borgt tegelijkertijd dat de diepwand los blijft van de constructie. Het materiaal is echter elastisch en wordt door de speciedruk tijdens het storten ordegrootte 15 mm ingedrukt. Tegen de com - biwanden is Airex toegepast (foto 17). 15 Droge ontgraving bouwkuip binnenhoofd (foto: Mario Vermeirssen / Droneteam Rijkswaterstaat) 16 Schematische weergave spanningsbemaling in tweede water voerende pakket onderwater - betonvloer Mogelijk onvoorziene krachtswerking tussen de op staal gefundeerde constructies en de diepgefundeerde diepwanden wordt voorkomen door een open 'voeg' in Enkadrain Freatisch WVP1 Boomse Klei WVP2 12 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 1204-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 12 27-05-2024 10:3127-05-2024 10:31 ANIMATIEVIDEO Bekijk de animatievideo van 1 minuut van de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen. De bouwkuipwanden zijn met inachtneming van plaatsingstoleranties, scheefstanden en ver vormingen zo geplaatst dat deze buiten het minimale profiel van de betonnen brugkelder worden gerealiseerd. Dit resulteert uiteindelijk in een ruimte tussen de bouwkuipwand en de definitieve betonconstructie die, met de verschillende betonstorten mee, met ongewa - pend beton is opgevuld tegen het onthech -tingsmiddel aan. Aan de waterzijde is niet over de volledige hoogte tegen de bouwkuipwand aan gestort, maar is vanaf een bepaald niveau bekisting toegepast. Op deze wijze wordt er voor gezorgd dat de frontmuur, die in het zicht komt, een vlak uiterlijk heeft. ONTKOPPELING FASERING SLUISHOOFD EN SLUISKOLK De fasering tussen de in den droge uitgevoerde sluishoofden en in den natte uitgevoerde kolk verschilde sterk, waardoor de bouw van beide onderdelen van elkaar afhankelijk was. Om de bouwtijd en de afhankelijkheden tussen kolk en sluishoofden te beperken, is bij de compar - timenteringswanden tussen de kolk en de bouwkuipen van de sluishoofden een schoor - constructie toegepast in de bouwkuipen (fig. 18). Deze schoorconstructie was in staat de functie van de legankers over te nemen, waar - door de kolk kon worden gebaggerd. Op deze manier konden beide onderdelen grotendeels gelijktijdig worden uitgevoerd. De schoorconstructie bestaat uit een gording die tegen de compartimenteringswand wordt aangebracht (NAP ?5,4 m). De stempels wor - den na het droogzetten van de bouwkuip afge - steund tegen een drempel die met ingeboorde stekken met de owb-vloer is verbonden. 17 Airex tegen de combiwanden en Enkadrain tegen de diepwanden +5.000 schoren ø1016 h.o.h. 5,5m compartimenteringswand -16.800 kolkbodem drempel -5.000 -16.500 SAMENWERKING TUSSEN ONTWERP EN REALISATIE Het ontwerpen en ver volgens bouwen van constructies zoals de Nieuwe Sluis Terneuzen vraagt om een nauwe samenwerking tussen de teams Ontwerp en Realisatie. Hierin is dan ook nadrukkelijk geïnvesteerd; Ontwerp en Realisatie zaten letterlijk naast elkaar. Zonder het meenemen van de maakbaarheid en inkoopaspecten kan een ontwerp rekentech - nisch voldoen maar toch de plank misslaan, met faalkosten in de uitvoering tot gevolg. De afstemming in de ontwerpfase bleek bijzonder waardevol, aangezien het ontwerp gerealiseerd is zonder noemenswaardige aanpassingen tijdens de uitvoering. 18 Schoorstempels nemen de functie over van de reguliere trekankers bij de compartimenteringswand 13 VAKBL AD 2 2024 04-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 1304-BV 02_2024_Nieuwe Sluis Terneuzen.indd 13 27-05-2024 10:3127-05-2024 10:31