FLY-OVER TERBREGSEPLEIN UITGEVOERD MET INCREMENTAL L AUNCHING METHOD, WA ARBIJ SEGMENTEN OP EEN VOORBOUWLOCATIE ZIJN GESTORT Voorbouwmethode vraagt om bijzondere bekistingsoplossing 14 VAKBL AD 4 2021 Auteur Harr y van Rijswijk, Doka Nederland BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 14BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 14 21-12-21 08:3321-12-21 08:33 O m de bestaande A16 te verbinden met de A16 Rotterdam wordt een fl y-over aangelegd bij het Terbregseplein, één van de drukste verkeersknooppunten van Nederland. Vanaf het Terbregseplein is de A16 Rotterdam straks de doorgaande route richting Delft, Den Haag en Amsterdam. De weg bestaat op dit deel uit 2 x 2 rijbanen. Na het passeren van de fl y-over gaat de A16 Rotter- dam met een viaduct over de President Roose- veltweg heen om een paar honderd meter ver- derop onder de grond te verdwijnen in de Rottemerentunnel. Met een afrit bij Terbregge en een op- en afrit bij de Hoofdweg wordt de A16 Rotterdam verbonden met het onderlig- gend weggennet. BEKISTING KOKERLIGGERS De fl y-over bestaat uit twee kokerliggers. Om het verkeer tijdens de bouw gewoon door te kunnen laten rijden, is er voor gekozen de fl y- ARTIKELENSERIE Dit is het derde in een serie van vier artikelen over bekistings- en ondersteuningsconstruc- ties in het project A16 Rotterdam. Het eerste artikel is een algemene inleiding, het tweede gaat over de bekisting van de Rottermerentun- nel, het derde over de bekisting in een ? y-over bij de aansluiting met het Terbregseplein en het vierde over de ondersteuningsconstructie in de verbindingsboog met de A13. BETROKKEN PARTIJEN De specifi ek bij dit projectonderdeel betrokken partijen: project A16 Rotterdam projectonderdeel Fly-over Terbregseplein opdrachtgever Rijkswaterstaat opdrachtnemer De Groene Boog, bestaande uit BESIX, Dura Vermeer, Van Oord, TBI-bedrijven Croonwolter&dros en Mobilis, John Laing en Rebel bekisting segmenten Doka Nederland Infrastructureel hoogstandje in het project A16 Rotterdam (De Groene Boog) is de aansluiting met het Terbregseplein. Voor de bouw van de ? y-over wordt een bijzondere bouwmethode gebruikt: de Incremental Launching Method. Op een voorbouwlocatie zijn daarbij de moten in een op maat gemaakte bekisting gestort. 1 De kist van Doka en een stuk van het dek. Ook is een deel van het segment al gelanceerd. 15 VAKBL AD 4 2021 BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 15BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 15 21-12-21 08:3321-12-21 08:33 over te bouwen met een opmerkelijke tech- niek: de Incremental Launching Method (ILM). Elk van de beide kokerliggers bestaat uit 17 segmenten, die over eerder gerealiseerde pij- lers worden geschoven (fig. 1). De segmenten 2 Voorbouwlocatie dekken fly-over 3 V lechtgedeelte. Vooraan is een dwarsbalk zichtbaar. Met een shovel wordt tegen deze dwarsbalk geduwd om de wapening naar de volgende fase te verplaatsen. In de lengterichting zijn drie balken zichtbaar bestaande uit UNP's en de rollers. Op deze balken rust de wapening hebben een lengte die varieert van 22 tot 35 m, afhankelijk van de afstand tussen de pijlers. Ze worden op een landhoofd nabij de aansluiting op de bestaande A16 voorgebouwd (zie kader 'Driedeling 'voorbouwtreintje). Doka werd als bekistingsspecialist ingeschakeld om de bekisting op de voorbouwlocatie te leveren. HYDR AULISCHE BEKISTINGSCONSTRUCTIE De bekistingsconstructie voor het storten van de onderbak van het wegdek (vloer en wanden worden tegelijkertijd gestort) is opgebouwd uit elementen van het Doka Top50 wandbekistings - systeem die in een U-vorm zijn geplaatst (fig. 4). Omd at het wegdek breder is dan de onderbak, zijn aan de buitenzijde van de U-vormige bekis - tingsconstructie horizontale bekistingselemen- ten aangebracht waarop het wegdek wordt g estort (foto 6). Voor de positionering van het geheel van staande en liggende bekistingswan - den wordt gebruikgemaakt van een ondersteu- ningsconstructie in vakwerkverband. Als eerste wordt de onderbak gestort. Wan- neer deze voldoende is uitgehard, wordt hierin een ondersteuningsconstructie gemaakt op basis van Doka's Staxo ondersteuningstoren. Samen met de liggende bekistingswanden 16 VAKBL AD 4 2021 BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 16BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 16 21-12-21 08:3321-12-21 08:33 INCREMENTAL L AUNCHING METHOD Zoals de naam van de bouwmethode wellicht al doet vermoeden, is de Incremental Launching Method een techniek waarbij het te realiseren wegdek als het ware wordt 'gelanceerd' over de bestaande snelweg. De 820 m wegdek wordt langzaam verscho- ven met een snelheid van 2 ? 2½ meter per uur. Voor het feitelijk lanceren van de wegdeksegmenten wordt gebruikgemaakt van een zogenoemde lanceerneus. Dit is een 30 m lange stalen constructie die aan de voorzijde van het eerste wegdekele- ment vastzit. Deze gaat dan ook als eerste de snelweg over. De lanceerneus rust al op de volgende pijler voordat het eerste betonnen wegdekelement over de weg wordt geschoven. Zo voorkomt de neus dat de betonnen wegdekelementen over de afstand tot de eerstvolgende pijler langzaam naar beneden 'duiken'. De lanceerneus brengt de wegdekelementen als het ware keurig op de juiste hoogte naar de volgende pijler. Met ILM wordt dek over bestaande weg geschoven, met aan voorzijde lanceerneus 4 Dwarsdoorsnede bekistingsconstructie en vakwerkconstructie ter ondersteuning van staande en liggende panelen 5 Dwarsdoorsnede bekistingsconstructie met gestorte onderbak torens ter ondersteuning van wegdekgedeelte 17 VAKBL AD 4 2021 BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 17BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 17 21-12-21 08:3321-12-21 08:33 DRIEDELIG VOORBOUW-'TREINTJE' De segmenten worden op de voorbouwlocatie in drie achtereenvolgende fasen gebouwd, die als een voorbouw'treintje' achter elkaar wor- den uitgevoerd (foto 2). De voorbouwlocatie s taat onder een kleine helling vanwege de iets hellende ligging van het dek. Op het achterste deel van de voorbouwlocatie wordt de wapening vervaardigd (foto 3). Deze wordt op locatie samengesteld. De hoeveel - heid wapening is ? mede door de ranke con - structie van de pijler ? op bepaalde punten aan - zienlijk. Met twee in elkaar liggende UNP -profielen met daartussen transportrollen wordt de wapening met behulp van een dwars - balk en een shovel naar de 'casting yard', de t weede fase, geduwd. Hier worden vervolgens de betonnen bak en het wegdek gestort. Na uitharding van het beton wordt de kist gelost en het betonnen wegdeksegment met twee strand-jacks (streng-vijzels) doorge - trokken naar het voorste deel van de voor - bouwlocatie om vervolgens te worden afge - werkt en schoongemaakt. Dit laatste is van be lang omdat de wegdeksegmenten daarna over de bestaande A16 worden gelanceerd. ondersteunen deze het wegdek wanneer dat in het werk wordt gestort (fig. 5). De hele bekisting is aangebracht op een stalen horizontale draagconstructie. Onder deze draagconstructie bevinden zich 24 hydrauli- sche vijzels waarmee de gehele bekisting naar beneden kan worden bewogen en het beton- nen wegdeksegment kan worden gelost. De gehele bekistingsconstructie is bij Doka Nederland in Oss voorgemonteerd en op loca- tie tot bekisting samengesteld. VERPL A ATSING MET LIER Om het betonnen wegdekelement door te kunnen schuiven naar de volgende fase, zijn tijdens het storten openingen uitgespaard waar zogeheten pulling sticks in worden geplaatst (foto 7). Dit zijn stalen HE-profielen die worden verbonden met een staalkabel die aan een lier is bevestigd. De lier bevindt zich aan het einde van het landhoofd en trekt de elementen zo langzaam door naar hun vol- gende fase. Om een soepele verplaatsing mogelijk te maken, zijn er onder het beton tij- delijke glijlagers aangebracht in de vorm van teflonplaten (foto 8). VEILIGHEID Voor een veilige uitvoering van de wapenings- en stortwerkzaamheden zijn aan beide zijden van de bekistingsconstructie ruime werkstei - gers voorzien. Omdat de wegdekken van de fly -over worden gelanceerd terwijl het ver - keer gewoon doorrijdt, is een veilige 'over - tocht' van het landhoofd naar de pijlers een ab solute voorwaarde. Daarom wordt de gehele betonconstructie na het storten gron - dig gereinigd en gecontroleerd op losse delen. Alhoewel de techniek zich als veilig heeft bewezen, werd door De Groene Boog in samen - werking met een verkeerspsycholoog ook onder zocht of dit als veilig beleefd wordt door de weggebruiker. Tijdens het lanceren zullen weggebruikers wel zien dat de fly-over zich verplaatst, maar de gebruiker zal het niet als werkzaamheden boven zijn hoofd er varen. 6 Buitenkist 7 S talen draagconstructie met pulling sticks (blauwe stalen HE A-balken), waarop de bekisting rust. In de sparingen van de betonnen wand zijn de vijzels zichtbaar. 8 De binnen zijde van de bekisting met uitzicht op de lanceerneus. Op de bodem van de bekisting, vlak langs het wandgedeelte zijn twee zwarte stroken zichtbaar. Dit is de glijplaat waarop het betonnen segment blijft liggen. De bekisting zakt met de vijzels naar beneden. 18 VAKBL AD 4 2021 BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 18BV4-2021-3 Groene Boog ILM.indd 18 21-12-21 08:3321-12-21 08:33